现在针对蓄电池的所有修复手段（duàn），对于（yú）旧蓄电池的修复都存在（zài）着一个缺陷，在修复过程中无（wú）法改（gǎi）变（biàn）正极板原始数据。而电动车（chē）用电（diàn）池正是正极板问题中最多的一种。我们可以排除所（suǒ）有的意外损坏：断路（lù）、硬短路、物理损（sǔn）伤等等，可是我们（men）无法区别硫（liú）化和（hé）正（zhèng）极（jí）板容量失效。因（yīn）为对于电池来讲（jiǎng），负极（jí）板的硫化与正极板的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判（pàn）断（duàn），但两个因素各占多大比例就很难判断。

举个（gè）例（lì）子：

电池的容量主要取决于（yú）正极板（bǎn）容量与负极板容量当中较低（dī）的那一个(这（zhè）是（shì）理想化了的情况（kuàng），其实电解液（yè）密度，硫酸（suān）铅的分（fèn）布（bù）、大（dà）小等等均对容量有影响)。如果一块12V10Ah的电池，在使用（yòng）后期，其（qí）负（fù）极板能放出5Ah的电量，而正极板能放（fàng）出7AH的（de）电（diàn）量。则在大部（bù）分情况下，消除（chú）硫（liú）化的措施，可以让（ràng）此电池（chí）放出7Ah的电量。但（dàn）随之而来的（de）问（wèn）题就出现了，放出7Ah的电量，正极板的软（ruǎn）化速（sù）度（dù）会加快（kuài），从而正极板的容量下降速度会（huì）加快（kuài）。从而电池的容量下降也会加（jiā）快。我们会发现，修复后的（de）电池有许多（duō）没有效（xiào）果。这是另一种情况，正极板最多能放出5Ah的电量，而负极板能放出7Ah的电（diàn）量（liàng）。这种情况下，修复后（hòu）的电池，还是只能放出5Ah的电量。从而因极板的原始质量问（wèn）题，使（shǐ）电池的修复无效。

现在的电池设计方案当中（zhōng），电解液通常是过量（liàng）的。原（yuán）因是它最便（biàn）宜。而负（fù）极板的容量一般大（dà）于正极板，原因是，1气候对负极活性物（wù）质的影响较大。为在天冷时保证足（zú）够的容量，负极的容（róng）量要（yào）设计的大一些。2负极活物质本身其利用（yòng）率高且体积小，故而负极板的（de）厚度小，但（dàn）正负极（jí）板的厚度比例不能偏差太（tài）大，所以负极活物质相（xiàng）对（duì）多一些。3负极（jí）化成容易，为保（bǎo）证（zhèng）正极板能化成足，负极的（de）活性物（wù）质也不能太少。否（fǒu）则不利电（diàn）池的流水化成（chéng）(即会影响化成工序安排)。

从现在来看，要想（xiǎng）达（dá）到电（diàn）池的长（zhǎng）寿命，最（zuì）好使用低一些密度的硫酸（suān），可是这受（shòu）两个因素（sù）影响，1低（dī）密度硫酸的冰点（diǎn）高，不能在严寒天气下使用。2需要更大（dà）的（de）体积来容纳更多（duō）的硫酸，而这与（yǔ）追求的高体积比容（róng）量背道而驰。所（suǒ）以采用的（de）硫酸密度不能降（jiàng）低。如（rú）果想尽量避免（miǎn）正极板出问题，现在可行（háng）的方法就（jiù）是（shì）提（tí）高正极板（bǎn）容量，但前面（miàn）负极板容量大的理由就会受到（dào）影（yǐng）响。

有人（rén）提出过利用硫酸来控制容量，从理论上（shàng）来讲，这（zhè）样可以（yǐ）使正极板容量下降的速度降到最低，而（ér）且相对于（yú）目（mù）前的电池来讲（jiǎng），等于（yú）是使电池总（zǒng）是（shì）处于较浅的（de）放电深度（dù）运行。但问题（tí）出现在（zài）设（shè）计（jì）出（chū）来（lái）的（de）产（chǎn）品，其体积比现行（háng）产（chǎn）品大，成本也高。这不仅增大了产品的（de）体积和重量，而且增（zēng）加了厂家的成本。简直是（shì）与虎谋皮。